羊城晚报财经评论员 戚耀琪
9月23日，中国汽车流通协会发文称，持续的“价格战”等使得汽车经销商深陷泥潭，尤其面临着资金流动性极度紧张的突出问题。中国汽车流通协会已向政府有关部门正式递交了《关于当前汽车经销商面临资金困境和关停风险相关情况的紧急报告》。
9月17日周二早盘，港股低开，盘中三大指数集体翻红。截至中午收盘，恒指涨1.44%，恒生科技指数涨1.24%，恒生国企指数涨1.44%。
近日，沃尔沃汽车在一份声明中表示：“沃尔沃汽车已开始审查各当地市场解决方案，以将有效合同转让给新合作伙伴，旨在确保融资提供者的无缝转换。沃尔沃汽车决定将Care by Volvo订阅服务从内部租赁模式转向基于合作伙伴的模式，旨在确保我们提供符合客户需求的产品，同时确保我们合理分配资源，以进一步实现整体业务的数字化。”沃尔沃汽车的目标是将其在德国、荷兰、瑞典和挪威的Care by Volvo订阅服务转让给新的合作伙伴，同时逐步取消在英国的汽车订阅计划。同时，沃尔沃汽车还证实已在美国市场终止了曾在40多个州推出的Care by Volvo订阅服务。（中国汽车报）
当前汽车经销商面临的两大主要问题：一是库存过高等因素导致经销商被迫低价抛售，二是亏损带来的资金链断裂风险。因此，报告呼吁政府果断采取阶段性金融纾困政策措施，切实防止汽车经销领域系统性风险的发生。
别看各种数据都是同比上涨，今年车市的本质其实是车不好卖。新能源车市场渗透率已经超过50%，燃油车的市场走向萎缩的趋势，这意味着燃油车不好卖，想好卖就得亏钱卖。然而，新能源车也不是全部都好卖，因为同质化竞争，外观、配置、续航、电池等雷同其实很严重，经销商只能靠品牌说话，至于二线的，降价才能卖。两者联系起来，就变成了都在 “以价换量”，利润均大幅缩水。在上半年，国内汽车经销商的亏损比例高达50.8%，而盈利比例仅为35.4%。中国汽车流通协会的数据显示，今年1-8月，“价格战”已致使新车市场整体零售累计损失1380亿元。
车难卖，80%的原因在于主机厂。按照通常的做法，车企将车辆批发给经销商，经销商再根据当地市场情况调整售价出售给消费者。这相当于车企将重资产转嫁给了经销商。如果车企产品定位和价格与市场需求有明显的偏离，摊上这样的主，经销商就要长期倒霉了。经销商基本无法改变车型本身，只能在金融、保险、售后等方面来开源。
上周，市场监管总局对捷豹路虎、奥迪、大众、宝马和梅赛德斯-奔驰五家品牌汽车供应商垄断风险进行提醒敦促，指出其经营行为存在的垄断风险。五家品牌汽车供应商已报送整改报告，提出针对性整改措施。说到底，不是哪个品牌特别的“坏”，而是受新能源市场冲击、购置税调整、汽车价格战等因素影响，油车经销商卖不动了，而厂家还是对下游经销商进行不合理限制。
经销商选择主机厂之初，就像买股票一样，对其有正向的期待。然而，这几年的新旧能源切换之剧烈快速，已经超出了许多经销商的承受能力。同时，传统车企的新能源产品没有起色，也让经销商既要依赖油车赚钱，又没法树立好新能源形象。相比于新势力来说，传统车型所谓的年轻化和智能化都是逼出来的。但是厂家对经销商的销售指标，却没有改变，压库存成了常态，否则经销商很难在年底拿到厂家的返利。这已经不是少数几个豪华品牌干的事情，而几乎大多数企业的常态。
厂家的规模大，转身慢，但是假以时日还是有转身的可能，不会说倒就倒。但是，经销商基本都是来自民营，支撑力要弱得多。厂家为维持产量及利润，将经营压力转嫁至下游经销商并传导到消费者端。经销商无论是关停或更换汽车品牌经营，都会遭遇资产贬值、库存车辆及售后备件处理、员工遣散等问题。如果经销商都完了，唇亡齿寒，对厂家品牌的冲击也是巨大的。因此，不要指望政府有什么融资支持政策去救经销商，关键是厂家必须真正为市场的失利负起责任，包括对经销商的责任和车主的责任。
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责任编辑：石秀珍 SF183股市杠杆投资
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