（原标题：集体闪崩！宝马、奔驰，突然卖不动了！）
9月20日，德国市场梅赛德斯-奔驰集团（MBG.DE）股价闪崩，盘中跌超8%，收跌6.81%，市值创年内新低，较年内高点最大回撤超35.38%。
与此同时，宝马（BMW.DE） 、大众汽车（VOW.DE）收盘亦分别大跌3.28%、3.42%。
值得注意的是，早在9月10日，宝马已经创下年内股价新低，较年内高点最大回撤超40%。
德系车股价为何集体暴跌？
直接原因：
近期奔驰、宝马双双下调2024年业绩指引；
根本原因：
在中国市场卖不动了，德系车集体悲观了。
9月20日，奔驰修正其2024年的业绩指引，预计全年汽车调整后的销售回报率（ROS）为7.5%-8.5%，低于之前预计的10%-11%。奔驰还预计2024年的息税前利润（EBIT）将低于上年。这是触发奔驰20日股价暴跌的直接原因。
无独有偶，9月10日，宝马亦调整2024财年的业绩指引，多项关键数据低于市场预期，当日宝马暴跌11.15%。
奔驰、宝马为何如此悲观？因为德系豪车在中国越来越“卖不动”，已经成为清晰事实。
上半年，奔驰净利润下滑20%、宝马净利润下滑14.6%、旗下拥有奥迪、保时捷等品牌的大众经营利润下滑11%……
三家公司全将利润下滑归因为在华市场的失利。
奔驰今年上半年在中国市场销量同比减少9%，欧洲和北美市场的下滑幅度则仅1%和3%。
宝马上半年在英美市场均实现增长，在中国，宝马同期销量却同比下滑了4.3%。
奥迪方面，一直以来，中国市场都是奥迪在全球最大的单一市场，2024年上半年，奥迪在华销量同比下滑2%。
要知道，这还是在“BBA”三家：奔驰、宝马、奥迪上半年均大幅降价的情况下，依然销量下滑！
中国市场越来越卷，对德系BBA而言：
打价格战是“死”，不打价格战也是“死”。
今年7月，《证券时报》报道，宝马、奔驰多款燃油车线下起售价均大幅跌破官方指导价。有4S店工作人员向记者表示，从年初到年中，“BBA”汽车降价幅度越来越大。
然而，上半年过去，BBA的销售数据说明参与价格战并没有阻止销量下滑。
于是，到了7月，宝马表示哥们儿扛不住了，官宣退出价格战。随后便传出奔驰、奥迪跟进的消息。
谁料第一个“吃螃蟹”的宝马在中国市场的销量立刻遭遇暴跌。今年8月份，宝马中国总销量仅有3.48万辆，对比去年同期，销量暴跌超42%。
【免责声明】本文仅代表作者本人观点，与和讯网无关。和讯网站对文中陈述、观点判断保持中立，不对所包含内容的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。请读者仅作参考，并请自行承担全部责任。邮箱：news_center@staff.hexun.com
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中国消费者逐渐抛弃进口、合资豪车的同时：
自主豪车品牌乘着新能源浪潮强势崛起。
过去数十年，中国一线豪车市场长期被德国BBA（宝马、奔驰、奥迪）品牌主导。
2023年，BBA在华销量合计超230万辆，豪车市场占有率超75%，彰显强大统治力。
然而，江湖生变，往往是瞬息之间。
进入2024年，一切都变了。
事实上，当前不仅是最主流的“BBA”不好过，其他海外豪车品牌在中国市场也不好过。
凯迪拉克今年上半年的销量为62230辆，同比大跌23%；保时捷中国的上半年的销量更是暴跌33%；沃尔沃、林肯、捷豹等品牌的销量也全线崩盘。
与此同时，理想汽车为例，今年上半年销量达188983辆，同比增长34%；背靠华为的问界紧随其后，半年度销量达180568辆，同比暴增633%；极氪87870辆，同比翻番大涨115%；蔚来的销量为87426辆，同比增长60%。
自主豪车品牌正逐渐蚕食着外国豪车的市场份额。
2023自主品牌在豪华市场中份额创下25.1%的历史新高，今年上半年，占比进一步提升至33.1%。
目前，自主品牌与豪华市场第一大阵营——德系的份额之间的差距已缩小至10个百分点。
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