今天(7月16日)，工业和信息化部发布我国2024年上半年造船业最新数据，中国造船业三大指标继续稳步增长，全球领先。
最新数据显示：
2024年上半年，我国造船完工量2502万载重吨，同比增长18.4%；
新接订单量5422万载重吨，同比增长43.9%；
截至6月底，手持订单量17155万载重吨，同比增长38.6%，
三大指标分别占世界市场份额的55%、74.7%和58.9%。
在全球18种主要船型中，中国有14种船型新接订单量位居全球首位。
中国船舶工业行业协会秘书长 李彦庆：首先还是市场在扩张，市场有这个需求，才能让我们手持订单、新接订单能够不断增长。今年上半年新接订单(占全球)接近75%，说明中国造船工业还能够继续延续一个增长的态势，这是非常好的消息，反映了我们的市场能力。
高端船型订单饱满 利润同比增长近2倍
在今天公布的中国造船业数据中还有一项非常亮眼的指标，就是利润额。今年前5个月，中国造船业的利润总额同比增长了近2倍。
最新数据显示：
1—5月，全国规模以上船舶工业企业实现营业收入2532.4亿元，同比增长26.3%；
实现利润总额160亿元，同比增长187.5%。
在中国船舶上海外高桥造船，第二艘国产大型邮轮进入了建造加速期，全船80%的结构分段已经完工。在另一个船坞，7000箱集装箱船也在加速制造，今年上半年，上海外高桥造船交付了12艘这样的船型，创造了平均每两周就交付一艘的纪录。
中国船舶外高桥造船市场营销部部长助理 魏艳：市场需求方面有一个强有力的支撑，船东对船队运力持续更新的这样一个刚性需求推升了新造船的价格。从今年的交付来看，我们可以超额完成年度的生产任务。还将迎来外高桥造船公司累计交付第1亿载重吨的大节点，这是一个历史性突破。
不仅仅是上海外高桥造船，今年上半年，我国造船业的手持订单量按修正总吨计算已达到近20年的最高值，这些订单中出现了越来越多的高技术、高难度、高附加值船型。其中，气体运输船建造取得新突破，陆续交付全球最大93000立方米超大型液化气运输船、99000立方米超大型乙烷运输船、全球首艘第五代“长恒系列”17.4万立方米大型LNG运输船和全球首款江海直达型14000立方米LNG加注运输船。集装箱船的新接订单量更是占到了全球市场份额的97.5%。
中国船舶工业行业协会秘书长 李彦庆：首先是船价处在历史上的高位，除了这个以外，跟我们的产品结构也有很大关系，我们进行产品结构调整，承接了很多高技术高附加值的船，这也是我们盈利的很重要的一个因素。
中国造船业出口额持续增长
除了订单越来越多，利润越来越高，在今年上半年的数据中，还有一个明显的变化，就是越来越多的国外船东把订单投向了中国船厂，全球每10份造船新订单，就有超过七成流向中国。我国造船出口额持续增长。
在大连的一家船企记者看到，这里生产的船舶几乎全部来自国外船东，接到的订单排期已经排到了2028年。这里生产的船舶不仅质量让船东满意，很多技术还是独家掌握。
中国船舶大连造船生产管理部部长 姜宏亮：我们自主设计的产品的质量，运行的效率，包括节能等这些指标上，都得到了船东使用方的高度认可。而且我们在周期上满足船东的使用需求，按期交付率都是100%。国际上90%的航运公司都与我们有合作关系，我们还扩展了很多首次与中国船厂进行合作的船企，进一步扩大市场知名度和占有率。
今年上半年，我国船舶出口金额保持稳步增长，船舶产品出口金额206.7亿美元，同比增长85.2%，从月度来看，月均出口达34亿美元，同比增长率保持在30%以上，增速位列我国重点机电产品出口的首位。
中国船舶工业行业协会秘书长 李彦庆：中国造船已经被全球所认知，75%左右的新订单证明，大家愿意和中国的船厂、船企合作，形成以中国为中心，全球新的产业链、供应链的发展格局。中国造船的品牌既代表了我们的质量，还代表我们的科技创新以及整套的服务体系，是我们新质生产力最重要的一个方面。
结构转型成果明显 绿色船舶占比上升
在最新的数据中，还有一个新的趋势引人注目，这就是“绿色船舶中国造”。今年前6个月，我国新接绿色动力船舶订单国际份额达到71.7%，实现了对主流船型的全覆盖。
船舶实现绿色化转型主要通过两种途径，第一种是应用液化天然气、甲醇、液氨等绿色新燃料作为船舶动力。另一种是通过优化船舶动力装置，增加脱硫系统等新技术，达到节能减排的效果。
中国船舶大连造船市场营销部部长 彭贵胜：从新签订单上来看，部分客户已经直接选择了替代燃料船舶，整体上看新造船的订单向绿色化发展的趋势是非常确定的，我们的绿色船型占比约60%。
数据显示，今年上半年我国造船业新接绿色动力船舶订单占国际份额达到71.7%，并实现了对主流船型的全覆盖。
中国船舶大连造船市场营销部部长 彭贵胜：我们曾交付过全球首艘以LNG为燃料的VLCC(超大型油轮)，今年我们也承接了全球首艘以液氨为燃料的油船订单。绿色船舶它的动力系统、燃料供应系统、存储系统都会带来额外价值，具有更高的附加值。
全球贸易的90%是通过海运完成的，船舶航运带来的环境污染问题受到国际社会的高度关注。国际海事组织提出到2050年左右实现国际航运温室气体净零排放。去年，我国工信部、发改委、财政部等五部门联合印发《船舶制造业绿色发展行动纲要(2024—2030年)》提出，到2025年，船舶制造业绿色发展体系初步构建。绿色低碳已成为船舶航运业发展的必然趋势。
中国船舶工业行业协会秘书长 李彦庆：中国船舶工业在规模化和技术创新方面有巨大的进步，我们的结构调整取得了很大的成绩。我们要引领全球行业快速绿色转型，我们要引领很多新的技术植入传统的造船工业之中，使得我们造船工业能够在新的形势下焕发出新活力。
我国船舶工业进入“高度景气区间”
资料显示，常银转债信用级别为“AAA”，债券期限6年（本次发行的可转债票面利率设定为：第一年0.20%、第二年0.40%、第三年0.70%、第四年1.00%、第五年1.30%、第六年1.80%。），对应正股名常熟银行，正股最新价为7.81元，转股开始日为2023年3月21日，转股价为6.89元。
今天发布的2024年上半年中国造船数据中出现了一个新词，叫作“高度景气区间”。这个区间是什么意思呢？进入这个区间后造船市场会有何变化？
为了全面反映船舶工业企业发展情况和行业运行状况，中国船舶工业行业协会编制了中国造船行业景气指数，并将按季度对外发布。中国造船行业景气指数以2013年为基准100点，根据历史数据计算结果，将景气指数划分为四个区间：
140点及以上指数为“高度景气”；
120~140点之间指数为“正常－景气”；
100~120点之间指数为“弱景气－正常”；
100点以下，指数为“不景气”。
今年是继2012年后，中国造船行业景气指数首次突破140点，进入“高度景气区间”。
中国船舶工业行业协会秘书长 李彦庆：高度景气就是整个生产的活跃度、市场的活跃度已经达到了能够吸引更多投资、发展的状态。船厂是非常饱满的一种生产节奏，最重要的还是要保持整个供应链的协调，还有就是安全生产，能够保持快节奏的生产节拍，这是我们当前最重要的一个任务。
李彦庆告诉记者，在经历了10多年的调整后，我国船舶工业再次进入了这个区间，说明在当前的市场情况下，无论是企业自身生产状态、订单水平还有盈利水平都处于非常理想的情况。船舶企业应在此期间全力做好“保交船、快交船、交好船”的工作，让好的造船优势抓紧兑现成好的经济效益。
(总台央视记者 崔霞 李宁 吴天白 黄璐 盛瑾瑜)b基金杠杆
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