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近期
有关部门针对汽车市场
存在的激烈“价格战”现象
明确提出了整治“内卷式”竞争的要求
汽车业走出 “价格战”
“智能技术” 引领新赛道
去年，在愈演愈烈的汽车“价格战”影响下，汽车企业、汽车经销商盈利水平持续下降，不少车企面临亏损状态。据中国汽车流通协会统计数据显示，2024年前8个月，“价格战”已致使新车市场整体零售累计损失1380亿元。其中，汽车经销商进销倒挂数据最高已达-22.8%
中国汽车工程学会名誉理事长李骏在谈及今年车市发展时对记者表示：“考虑到当前车市发展特点，我认为今年汽车企业将会围绕核心技术领域展开主要竞争，而不再是仅仅依靠优惠价格手段吸引消费者。”
事实上，面对市场发展现状，多家车企在年初明确表态将不简单地打产品“价格战”，而是要在技术、品质、服务等层面进行竞争。
对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对《中国消费者报》记者表示，国内车市应以稳定、健康、有序的发展为基础，这意味着汽车市场在经历了短暂“价格战”洗礼后，“技术为王”应该也必然会成为赢得市场认可的关键。
今年以来，多家车企表示将在智能驾驶领域展开重点布局。记者注意到，近期，无论是主打科技领先的新造车品牌还是传统车企，均在智能化方面都加大投入，加快推进高阶智驾和大模型技术的普及和应用。另外，作为智能座舱领域的积极参与者，多家自主品牌在全国范围内正式开通城市领航（NOA）功能，可实现“全国都能开，有路都好开”。
崔东树表示，今年是智能汽车产业加速发展的关键一年。可以预见，在智能化下半场，带给消费者更高驾乘体验的城市领航（NOA）功能有望成为智驾格局的分水岭，而在该技术领域缺失的车企，可能面临被淘汰的风险。
降低新能源车耗电量水平
满足消费者用车需求
目前，新能源车已成为汽车市场的重要组成部分。一直以来，消费者对于新能源车，尤其是纯电动车型的续航能力颇为关注。业内普遍认为，唯有提升新能源车整体品质，才能增加消费市场对新能源车的购买信心。
记者了解到，近年来，随着动力电池能量密度持续提升，新能源车整体续航水平有了大幅提升。纵观目前市场上主流新能源车型，单车续航能力普遍在400公里以上。不过，购买过两辆新能源车的车主王丹却向记者透露：“从续航能力上来看，我去年购买的新能源车续航能力比第一辆车高近260公里，但在实际使用过程中因车辆耗电水平较高，导致车辆真实续航并没有想象中那么理想。”
如何降低新能源车耗电量水平
成为消费市场的共同愿望
针对这一趋势，李骏表示，将新能源紧凑级乘用车百公里行驶电耗降至10千瓦时以下是今年行业的重大突破技术。降低新能源车电耗水平是汽车产业节能降耗、提前实现双碳目标的关键举措。协同硬件技术创新和软件管理优化的整体解决方案可显著提升整车续航里程。
为此，今年芯片集成、多合一电驱动系统、智能能量管理策略等关键技术有望迎来技术突破。李骏表示，今年智能电池有望实现内部电势、温度、形变、气压、关键组分的同步自感知、内部气压自调节、短路损伤自修复的技术突破。
多家合资品牌抵制营销套路
不断提升用户体验及满意度
过去一年，国内汽车市场残酷的淘汰赛已经打响，自主品牌市场份额持续扩大、合资品牌转型发展在即。对此，期待在今年实现企稳回暖的合资品牌率先有了新举措。
前不久，多家主流合资品牌旗下车型推出了“一口价”政策，以透明的产品价格体系抵制营销套路，降低了消费者在购车时因产品价格差异造成的顾虑，在车市竞争的当下凸显满满诚意。
数据显示，在车企推出“一口价”模式下，多款车型市场销量有了明显提升。其中，1月昂科威Plus订单14206辆，同比上升110%。对此，上汽通用汽车副总经理薛海涛向记者表示，去年主动调控新车批发量，全年去库存超20万辆，很大程度上恢复了渠道的健康度，加上月销量环比上涨，品牌经销商的盈利面也得到大幅提升，整个终端消费市场的购买信心得到极大恢复。在此过程中，“一口价”销售政策发挥重要作用，也帮品牌经销商从价格竞争中抽身，将精力更多地投入到提升服务质量和用户体验上。
除此之外
为了进一步满足消费市场用车需求
部分车企还创新推出了
多种营销举措及服务保障
比如，车企保值焕新政策保障了车辆使用三年后的残值，维护了二手车保值率的稳定；动力总成终身质保服务保障了整车中成本最高且结构最复杂的部分，让用户放心用车。
崔东树认为，技术升级、品质提升以及优质的服务等因素共同作用下杨方股票配资，将助力车企在激烈的市场竞争中取得更出色成绩。未来，各大车企应继续以用户需求为基础，提供更多超越期待的产品和服务，为汽车消费市场营造良好环境。
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